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刘蓓-Subaru Impreza+Honda K20A「邪门歪道」

自身即便选用涡轮、四驱与手排等三项可可谓高功能、高热血的装备,但归于Subaru前代功能广告牌的ImprezaSTI,自身其实却存在一个让「昴速星」车迷诟病的缺点,那就是经用度欠佳!特别涡轮、增压值都通过大幅提高刘蓓-Subaru Impreza+Honda K20A「邪门歪道」的状况,更显着加快引擎Rebuild的到来。

与其要花大钱刘蓓-Subaru Impreza+Honda K20A「邪门歪道」完全强化引擎刚性,倒不如异种移植完全跳脱出水平对卧引擎的通病窠臼还来得合算,所以这辆混搭Honda功能名机K20A、标榜「Hondaru」的Impreza GD STI就这么诞生了……

相较于直式、V型乃至Rotary转子等型式,通称工作方法宛如拳击出手方法的水平对卧引擎,显着更能兼具低重心、工作平顺与配重均衡的刘蓓-Subaru Impreza+Honda K20A「邪门歪道」长处之下,也让Subaru对其也坚持52年之久!相较于另一家相同以坚持水平对卧引擎闻名全球车坛的Porsche,Subaru旗下的EJ系列引擎囿于材料力学、硬件规划构架与开发本钱,也呈现经用涡轮增压和自然吸气哪个好度欠佳的问题,特别是旧类型引擎。要处理这个困境,与其花大钱将活塞、连杆、曲轴晋级为高刚性、高平衡度的铸造款式,想加大动力乃至还得强化Block缸体强度,直接挪用它厂高经用的直式或V缸引擎,就算有歪门邪道之嫌,却更能完全脱节经用度欠安的阴霾,一起功能潜质更显着加大,所以也取得特立独行的车主选用!

相同都是2.0L四缸型式,相较刘蓓-Subaru Impreza+Honda K20A「邪门歪道」于Impreza GD STI标配的EJ207,可谓Honda功能名机、归于上下往复型式的K20A就显着具刘蓓-Subaru Impreza+Honda K20A「邪门歪道」有勇壮特色,再刘蓓-Subaru Impreza+Honda K20A「邪门歪道」加上结合VTEC与VTE的i-VTEC体系,朴实就进/排可变体系的运作系率来说,也比Impreza GDSTI标配归于进气单可的变AVCS强悍!为添补NA引擎的落后距离,这辆GD STI除了纵置化K20A引擎一起还外挂涡轮增压体系,原本属NA高转的引擎内部也通过下降紧缩笔的铸造化改造,调配Borg Warner涡轮、周边强化与可程式ECU,最大马力迫临500hp之谱!

引擎输出将近有原厂GDSTI两倍之多,并且完全无经用度问题,车主当然也可放心大胆重踩油门了,就算改法是「邪门歪道」也无所谓了…….

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